La congestión en los puertos debería disminuir el próximo año a medida que se entreguen nuevos portacontenedores y la demanda de los transportistas caiga desde los máximos pandémicos, pero eso no es suficiente para restaurar los flujos de la cadena de suministro global a los niveles anteriores al coronavirus, según el jefe de la división de carga de uno de los las compañías navieras más grandes del mundo.
El CEO de DHL Global Freight, Tim Scharwath, dijo: Habrá algo de alivio en 2023, pero no volverá a 2019. No creo que vayamos a volver al estado anterior de exceso de capacidad a tarifas muy bajas.La infraestructura, especialmente en los Estados Unidos, no se va a recuperar de la noche a la mañana porque se necesita mucho tiempo para construirla.
La Federación Nacional de Minoristas dijo el miércoles que los puertos estadounidenses se están preparando para un aumento en las importaciones en los próximos meses, y se espera que los envíos se acerquen al máximo histórico de 2,34 millones de contenedores de 20 pies establecido en marzo.
El año pasado, la pandemia de coronavirus y las restricciones relacionadas causaron escasez de trabajadores y camioneros en varios puertos importantes del mundo, lo que ralentizó el flujo de mercancías dentro y fuera de los centros de carga y llevó las tarifas de envío de contenedores a niveles récord.Los costos de envío de China a Los Ángeles aumentaron más de ocho veces a $ 12,424 en septiembre desde fines de 2019.
Scharwath advirtió que la congestión estaba empeorando en los principales puertos europeos, como Hamburgo y Rotterdam, a medida que llegaban más barcos de Asia, y que una huelga de camioneros de Corea del Sur tensaría la cadena de suministro.
Hora de publicación: 15-jun-2022